海运是汽车出口最主要的渠道，汽车滚装运输船则是其主要载体。通常情况下，汽车跨洋运输会优先选择相对廉价的海运，但集装箱运输方式对汽车尺寸带来严格限制且装卸货麻烦，如果用滚装船来运输出口汽车，车辆可直接开进货舱，可大幅提升装卸货的效率。

不过，汽车滚转船的运费水涨船高，是比亚迪可能造船的主要原因。航运大数据公司VesselsValue数据显示，去年5月汽车滚装船租金为5.5万美元/天，到8月这一价格被抬高至10万美元/天。航运大数据公司VesselsValue分析师Dan Nash预测，下半年汽车滚装船运费会持续增长，2023年滚装船租金将达12.5万美元/天，甚至可能到达15万美元/天（超过了100万人民币）的高位。

其一，中国汽车出口量快速增长。据中国汽车工业协会对外发布的数据显示，去年1-9月汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中，出口量排名前五的主机厂分别是上汽（61.0万辆）、奇瑞（31万辆）、长安（19.4万辆）、东风（17.1万辆），特斯拉（16.5万辆）。与德国汽车工业协会数据相对比，1-9月德国出口汽车总量191万辆，中国超越德国成世界第二汽车出口大国，仅次于日本。

其二，电动汽车需求快速增长，而电动汽车需要占用滚装船更多空间和载重吨，意味着相同运量下，运载电动汽车需要更多滚装船。中汽协数据显示，2021年，我国电动汽车出口量约占全球的1/3，是全球第一大新能源汽车出口国，前三季度我国电动汽车出口38.9万辆，同比增长超过100%。中汽协预计，在稳经济、促消费政策持续作用下，四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。中汽协同时表示，现阶段国际环境更加错综复杂，外部形势变化影响仍有很大不确定性。国内经济恢复的基础仍不牢固，还需加力巩固，汽车市场也需要政策持续提振。

一方面是日益高涨的海运成本，一方面是疯狂布局海外市场，比亚迪造船也并不意外。去年7月11日，基于比亚迪e平台3.0的紧凑型SUV——ATTO 3（比亚迪元PLUS）在新加坡正式上市，实现东盟国家首秀。7月21日，比亚迪元PLUS、海豚、海豹三款新能源车在日本发布，宣布决定从2023年1月开始正式在日本市场销售新能源乘用车，将陆续于明年在日本市场发售。8月8日，比亚迪携手REVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。

去年9月，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，投资建设比亚迪首个乘用车海外生产基地，预计将于 2024年开始运营，年产能15万辆。10月10日，比亚迪在老挝举办元PLUS上市发布会。

2023年9月13-15日期待与您相聚深圳，大湾区机械零部件及技术展览会将携手机械零部件上下游企业，展品范围包含齿轮及链传动、粉末冶金、FA自动化零件、弹簧技术、配套设备、车加工零件等，为您带来机械零部件行业盛宴，专业精彩的展会等您前来。