弹簧钢丝是指制造阀簧、悬挂弹簧、螺旋弹簧的弹簧钢丝。

一、阀簧

阀簧的蕞主要指标是高疲劳寿命，发动机吸气阀要求十的九次方次以上的反复疲劳。钢琴丝主要用于20世纪70年代制造阀簧，但现在主流产品是Si-Cr钢丝，用Nb和V细化晶粒，提高抗回火软化性能，Si量高达2%。强度级超过2000MPa阀簧的损坏源于从氧化铝、氧化镁和二氧化硅中带入钢的硬夹杂物。基体的连续性因其硬度和拉丝时不变形而受损。现代阀簧材料的夹杂要求不超过10um。为了提高夹杂物的延性，需要低熔点。为了提高拉伸性能和疲劳性能，设计渣成分，将硬夹杂物变成延性夹杂物。

二、悬挂弹簧的发展

汽车悬架弹簧的发展始于20世纪70年代。当时SUP6、80年代SUP7、90年代SUP12已经发展到1100MPa。此时，发现材料在腐蚀环境中被腐蚀坑损坏，因此钢开始添加Ni、Cu以提高耐腐蚀性，添加Nb、V、Ti以提高耐氢性。汽车弹簧也是减肥的要求部件，开发了1300MPa级弹簧。

三、螺旋弹簧设计应力的变化

1990年初，日本汽车工业中螺旋弹簧设计应力的变化减轻了公交车的重量。当时开发了高合金弹簧钢，以承受设计应力的提高。此时，低C-Ni-Mo-V钢的设计应力达到1300MPa，同时实现了重量减轻20%以上。然而，由于钢的成本太高，其合金成分比普通弹簧钢含有更多的镍、钼和钒，因此很少使用。目前使用的强化螺旋弹簧的实际设计应力已经下降。

20世纪90年代，一种能够满足1200MPa设计应力的新钢种正在逐步扩大其商业生产规模。降低碳含量是为了提高腐蚀疲劳寿命，硅保持在较高水平，以确保良好的抗下垂性，添加镍以防止麻点腐蚀，添加铌和硼是为了细化和加强原奥氏体晶体边界。1996年，50crv钢加Nb和Ti采用非再结晶区热轧后直接淬火的非调质方法，将强度从1700MPa提高到2000MPa，疲劳强度提高42%。

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