继上汽通用五菱、奇瑞、哪吒、比亚迪之后，广汽埃安也宣布了在印尼建厂的计划。北汽宣布正式进军印尼，将推出BJ40和X55两款SUV车型。出海圈子里流传着一句话：“得印尼者，得东南亚”。

 对于汽车行业来说 

 印尼到底是怎样的一块市场？

 是否值得车企扎堆争夺？

印尼正迅速成为全球汽车出海的新战场，其蓬勃发展的汽车行业不仅吸引了大量投资，还促进了当地紧固件产业的蓬勃发展。这一切都与印尼独特的消费市场密不可分。

印尼拥有庞大且年轻的消费群体，这无疑是其消费市场的强大支撑。从2023年的数据来看，印度尼西亚总人口达到了2.78亿，仅次于印度、中国和美国。印尼的年轻人口结构尤为突出，平均年龄仅为28.3岁，“千禧一代” 约占三分之一，他们对新鲜事物的接受度更高、好奇心更强，购物欲更旺盛。

印尼年轻人的消费观念前卫且具有强烈的即时性。他们的生活方式和消费习惯都反映了这一点。这种前瞻性的消费行为也影响了他们对大宗商品的购买决策，他们更倾向于选择可以分期付款的商品。这种对消费的热情与经济增长密切相关。根据印尼央行的数据，2023年11月印尼的经济增长率已恢复至疫情前水平（约5%），而东南亚其他国家如泰国的增长率为1.9%，马来西亚为3.7%，仅越南稍高，达到了5.05%。过去十年中，印尼经济增长稳定在5%左右，这为消费市场提供了持续扩张的动力。

印尼作为东南亚最大的汽车消费国，2023年的汽车销量达到了100.58万辆，这一数字不仅凸显了其市场规模，也反映了其在区域内的领先地位。

印尼被称为“天选”市场，其背后的重要原因是丰富的矿产资源。作为世界上最大的岛屿国家，印尼拥有全球最大的镍矿床之一，镍储量占全球22%以上，产量更是超过全球的37%。此外，印尼在钴、锡、铜等关键金属矿的储量上也位居世界前列，分别为全球第二、第三和第七。这些资源为印尼发展电动汽车产业提供了得天独厚的条件。

尽管印尼在原材料方面具有明显优势，但其电动汽车市场仍处于起步阶段。2023年，印尼电动汽车的销量为12,000辆，仅占汽车总销量的1%，远低于泰国和马来西亚。这一现状表明，印尼电动汽车市场具有巨大的增长潜力，亟待开发。

印尼政府在2020年实施了镍矿原矿石出口的禁令，这一举措标志着印尼决心从原材料供应国向高附加值的产业转型。通过这一政策，印尼旨在推动当地企业和吸引外资在本国建设矿产冶炼厂和电池工厂，从而促进电动汽车产业的发展。

2021年3月，印尼发布了《新投资清单》，明确鼓励汽车行业的优先发展。相关企业可以享受企业所得税减免、进口关税等税收优惠，以及便捷取得营业执照和配套基础设施、保障能源和原材料供应等非税收优惠。这些政策的实施，为汽车产业的发展提供了强有力的支持。

印尼政府明确了“2050年在印尼销售的汽车和摩托车均为电动汽车”的普及目标，并制定了详细的生产计划：2025年生产40万辆，2030年生产60万辆，2035年生产100万辆电动汽车。这一宏伟目标体现了印尼政府对电动汽车产业的坚定决心。同时，四大印尼国营企业——Mind Id、Pertamina、PLN和Antam——联合投资238万亿印尼盾，成立了印尼电池公司(IBC)。这一举措不仅展示了国营企业在推动电动汽车产业发展中的引领作用，也为印尼电池产业的发展奠定了坚实的基础。

在印尼政府的政策激励下，现代、LG、宁德时代、国轩高科、富士康等外资企业相继在印尼投建电池厂。这些企业的参与，不仅为印尼带来了先进的技术和管理经验，也为印尼电动汽车产业的快速发展注入了新的活力。

印尼作为东南亚地区的第四大经济体，其庞大的人口基数和不断扩大的中产阶级正在推动汽车市场的增长。根据最新统计数据，印尼的汽车年销售量逐年递增，2023年的汽车销量已经突破了百万辆大关。越来越多的消费者开始青睐本地生产的汽车，同时也对国际品牌表现出浓厚的兴趣。

汽车的制造和组装离不开各种紧固件，包括螺丝、螺母、垫圈等。随着汽车生产的增加，对这些紧固件的需求也随之上升。印尼本地的紧固件制造企业正在积极响应市场需求，通过提升生产技术和产品质量来满足汽车行业的要求。

而为了满足汽车行业对紧固件的高标准需求，印度尼西亚的紧固件制造商不断进行技术创新。许多企业引进了先进的生产设备，并与国际技术公司合作，以提高生产效率和产品质量。此外，本地化生产的推进也减少了供应链中的运输和交货时间，从而增强了市场竞争力。

虽然印度尼西亚的紧固件市场正在快速发展，但市场竞争也日益激烈。许多国际紧固件供应商已经进入印度尼西亚市场，带来了先进的技术和管理经验。这为本地企业提供了合作与竞争的双重机会。本地企业可以通过合作引进先进技术，提升产品质量，同时也需要通过创新和优化提升自身的竞争力。

资料来源：新商业Tech